Moto Diary

푸익: "헤이든은 위선적이고 바이크의 셋업을 할 줄 모른다."

ozworld — Thu, 9 Oct 2008 14:52:34 +0900

출처:google image

해외 칼럼: Kropotkin Thinks, MotoGPMatters.com

렙솔 혼다 개러지에서 행복과 가족같은 분위기를 찾을 수 없다는 것은 잘 알려진 사실이다. 그러나 삼 년 간의 행복하지 못한 결혼 생활이 끝나면서 그 불화가 드러나는 것처럼 얼마나 그 분위기가 안좋았는지 이제 나타나기 시작했다. 이제 함께 했던 동료는 서로를 비난하기 시작했다.

니키 헤이든은 양쪽 중에서 가장 과묵했었고 자신의 월드 타이틀을 획득한 이후의 혼다의 대우에 대해서 비판하기를 꺼려했다. 하지만 최근 스페인 일간지 El Pais와의 인터뷰에서 헤이든은 렙솔 혼다 조직의 갈라진 부분에 대해서 자신이 생각하는 바를 이야기했다.

헤이든은 렙솔 혼다 팀이 팀과 같은 역할을 하지 않는다고 느꼈다. 개러지의 서로가 독립적으로 분할되어서 바이크를 개발하는데 데이터를 공유하지 않는다고 말했다. "나는 개러지 사이에 벽이 있고 서로가 정보를 공유하지 않는다는 사실을 좋아하지 않는다." 그는 인터뷰에서 이렇게 말했다. "우리는 둘 다 같은 팀에 있다. 그리고 함께 일을 해야만 한다."

헤이든이 말한 문제는 페드로사에게 있지 않았다. 그의 매니져에게 있었다. "(알베르토) 푸익은 너무 팀에 많은 영향을 끼치고 있다. 기본적으로 그는 대니를 위해서 일하지 혼다와 일하는게 아니다. 그렇지만..." 그는 혼다에게 페드로사가 가진 평판에 대해서 물었을때 이렇게 말했다. "대니는 대단한 선수다. 많은 재능을 가지고 있다. 하지만 대니가 아니라 푸익이 혼다에서 모든 파워를 가진 사람이다. 불행하게도 푸익이 혼다를 운영하는 꼴이다. 나는 그러할 것이라고 말하는게 아니라 사실을 말하는 것이다."

알베르토 푸익은 헤이든의 이 인터뷰를 달가워 하지 않는듯 보였다. 오늘(8일 어제) 푸익은 헤이든에 대한 격한 말을 하면서 반격을 했다. 헤이든이 개러지를 둘로 나눈 벽을 싫어한다는 것을 푸익에게 묻자 그는 MotoGP.com에 다음과 같이 말했다. "내가 말할 수 있는 것은 헤이든은 그가 대니의 바이크에서 텔레메트리 데이터와 정보를 뽑아낼 수 없는 것을 걱정했을지도 모른다는 것이다. 그 정보로 그는 자신의 라이딩 스타일을 향상시킬 수 있었을 것이며 대니의 정보를 참고할 수 있었을 것이다. 그러나 더 이상 그렇게 할 수 없게 되었다. 그는 결코 바이크의 셋-업에 대해서 알지 못했고 단지 카피할 따름이었다."

그는 또한 헤이든이 페드로사와는 아무 문제가 없다고 한 것을 위선적이라고 비난했다. "그렇지 않았다. 모든것이 2006년 포르투갈에서 바뀌었다. 대니가 경기에서 실수를 했고 이후 사과를 했다. 니키는 결국 타이틀을 획득했고 대니는 발렌시아에서 자신이 해야만 하는 일을 했었다. 대니의 발렌시아에서의 우승은 그에게 도움이 되었다. 하지만 그때부터-헤이든이 이를 사실이 아니라고 할 지라도-그가 한 모든 것은 대니가 얼마나 '이상한' 선수인지 말하고 다닌 것이었다. 그리고 페드로사의 주변 사람들을 비난했다. 그는 위선적이지 않아야 했으며 대니와 문제가 없다고 말하지 않았어야 했다. 왜냐하면 포르투갈에서의 일 이후로 헤이든이 이를 두 배로 이야기했다고 생각하기 때문이다."

푸익은 헤이든이 주장한 내용과 패독의 내부에서 반복되는 소문들인 푸익이 혼다를 조정한다는 내용에 대해서도 사실이 아니라고 주장했다. "나의 관점에서 그런 말을 하는 사람들은 혼다에 대한 존경이 부족하며 그런 식으로 일을 하는 사람들이다. 내가 할 수 있는 모든 건 혼다가 요청하는 내용에 대해서 나의 레이싱에서의 경험을 주는 것 뿐이다. 그건 내가 페드로사와 혼다와 125, 250 때부터 함께 우승하고 세 번의 타이틀을 땄기 때문이다. 만일 헤이든이 내가 그 원인이고 내가 모든 것을 나쁘게 한 원인이라고 말한다면, 그는 이 일과 패독에서의 일을 이해해야만 할 것이다. 누구든지 한 사람이 원인이라고 말하는 것은 틀린 말이다. 누구도 모든 것을 좌지우지 하지 못하며 모든 일의 원인이 될 수 없다. 결과가 모든 것을 결정하고 사람들을 그 자리에 있도록 결정하는 것이다."

그리고 안드레아 도비지오소가 내년에 팀에 합류하게 되는 것에 대해서 물었을때, 푸익은 자신의 입장을 명확하게 말했다. "125, 250 그리고 MotoGP를 거치면서 자신의 경력 전체를 혼다와 함께 한 선수가 HRC에 오는 것은 필연적인 결과다. 그는 팩토리에게 자신의 충성심을 보여주었다. 그리고 그에게는 완벽한 이적이다. 그것이 우리에게 어떤 결과를 끼칠 것이나면, 많은 것을 바꾸지 못할 것이다. 그리고 우리가 일하는 방식에도 영향을 주지 못할 것이다. 그는 트랙에서 또 다른 라이벌일 뿐이다."

명백하게 둘 사이에는 일하는 방식에 대한 관념의 차이가 있다. 니키 헤이든은 팀은 팀이며 함께 일하는 것이 팀이다. 그의 비전은 팀의 선수를 포함해서 모든 사람들은 함께 모터사이클을 향상시키고 더 경쟁력을 갖추도록 일을 해야만 한다. 헤이든의 관점은 2006년의 작업을 통해서 입증이 된다. 당시에 그는 그의 월드 타이틀 획득을 위해서 일했고 동시에 2007년 혼다의 RC212V의 기초를 이루도록 개발을 했다.

푸익은 다른 쪽이다. 그는 각 선수들은 독립적이고 자신들의 장점을 가지고 서로 경쟁한다. 팀은 편의를 위해서 만들어진 것이고 스폰서를 모으고 바이크를 만들어내고 필요한 것을 갖추어서 경쟁을 위해서 만들어진 구조체다. 푸익은 팀이란 최선의 효율을 달성하기 위해서 이루어진 관습같은 것이라고 생각하며 개러지의 양쪽은 서로 각자의 데이터와 셋업을 가지는 것이라고 생각한다.

두 사람의 다른 비전은 앞으로 현재 렙솔 혼다의 두 선수가 어떤 길을 택하는지 흥미롭게 보여준다. 니키 헤이든은 그가 열망하는 큰 대가족같은 분위기의 두카티로 향했고, 그 팀은 이탈리아 머신에서 케이시 스토너가 강해지도록 도움을 주었던 곳이다. 대니 페드로사는 그가 현재 있는 곳에 계속 머물며, 푸익이 말한 것에 따르면 앞으로도 그들의 일하는 방식은 바뀌지 않을 것이다. 그렇다면 우리는 2009년에 두 선수가 같은 타이어를 사용하게 될지라도 팀 사이에 벽이 존재할 것이라고 예상할 수 있다. 안드레아 도비지오소는 푸익과 페드로사로부터 헤이든이 여태까지 참아왔던 같은 취급을 받게 될 것이다.

하지만 푸익이 MotoGP.com에 말한 "결과는 모든 것을 결정한다." 이 말은 어떤 예언을 함축하고 있다. 이것은 아마도 대니 페드로사와 알베르토 푸익의 미래를 결정할지도 모른다. 패독 내부의 소문에 의하면 대니 페드로사와 알베르토 푸익은 앞으로 챔피언십 우승을 위해서 1년의 남은 시간을 가지고 있다고 한다. 시즌 중반에 브리지스톤으로 바꾼것은 페드로사의 패독에서의 입지를 흔들었고 여전히 브리지스톤으로 바꾼 결과는 나타나지 않고 있다.

렙솔에게도 스페인 출신의 MotoGP 챔피언의 필요가 절대적이다. 그리고 아마도 현재 MotoGP에 투자하는 것이 현명한지 가늠하고 있을 것이다. 이는 렙솔이 최근 스페인 TV에 방영한 그들의 광고를 봐도 알 수 있다.

이 동영상에서 대니 페드로사는 경기장에 나서고, 그의 뒤에는 렙솔의 이전 챔피언들이 함께 따라 가면서 그를 밀어올리고 있다. 멋진 광고지만 페드로사의 실패를 뼈아프게 질책하는듯 하다. 왜냐하면 페드로사의 뒤쪽의 바이크들은 모두 챔피언의 넘버1을 달고 있고 페드로사는 현재 그의 번호인 2번을 달고 있다. 이는 얼마나 렙솔이 현재의 상황을 인내하면서 참고 있는지 보여준다. 그리고 올해 우승으로 돌아온 발렌티노 롯시와 여전히 막강한 케이시 스토너 사이에서 페드로사의 기회는 그리 많지 않은듯 보인다.

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스토너의 수술이 또 다른 변수가 될 것인가?

ozworld — Thu, 9 Oct 2008 13:22:42 +0900

지난 모테기 그랑 프리에서 2008년 시즌 챔프를 발렌티노 롯시가 확정지으면서 그는 다른 많은 빠른 선수들도 그리드에 있지만, 그 중에서도 스토너는 자신의 가장 주된 라이벌이라고 지칭했다. 현재 스토너는 챔피언십 포인트 245점으로 롯시와는 87점의 큰 차이로 2위를 하고 있다. 하지만 스토너의 레이스는 내용적으로는 여태까지 시즌 중에서 발렌티노 롯시의 라이벌 중에서 가장 뛰어 났다. 시즌 초반의 사고와 머신 문제를 고려하고, 스토너의 다섯 번의 우승이 대부분 압도적인 차이로 이루어낸 것을 감안한다면 두카티와 스토너가 어느 정도로 엄청난지 알 수 있다. 더군다나 사고로 경기에서 탈락한 브르노와 미사노 경기에서 금요일, 토요일의 연습 세션은 스토너의 독무대이기도 했다.

얼마전 Dorna와 FIM은 코너링 속도 감소와 레이스 비용 감소를 목적으로 하는 싱글 타이어룰을 공식 발표했다. 표면적인 이유가 어떠하든지 싱글 타이어는 하위팀과 상위팀의 격차를 줄임으로써 추월과 볼거리를 제공하기 위한 일종의 고심으로 여겨진다. 그리고 이러한 이유에는 스토너가 롯시처럼 멋진 추월과 볼거리를 만들어내지 못하고 초반부터 휭하니 앞서 달려나가는 것도 일부 작용했을 것이다.

비록 타이어가 단일화 되면서 팀간의 성능 차이는 어느 정도 좁혀지게 될 것이지만 원래부터 브리지스톤의 개발 파트너였던 두카티와 올해부터 브리지스톤으로 완전히 갈아탄 롯시에게는 아무런 지장이 없을 것이다. 브리지스톤이 주말마다 선수들에게 40개의 타이어를 제공했던 것을 그 반인 20개로 줄인다고 말했지만, 평균적인 기온 조건에서 롯시나 스토너가 영향을 크게 받을 것으로 보이지는 않는다. 물론 비가 오는 경기나 트랙 노면의 온도가 급격하게 떨어지는 카타르 야간 경기등에서는 랩 타임이 이전보다 떨어지거나 사고가 날 확률이 상대적으로 높아질 수 있다.

한편 두카티는 모든 팩토리 가운데서 2009년 바이크를 가장 먼저 공개했고, 테스트를 가졌다.(HRC, 야마하 그리고 스즈키도 준비는 했겠지만 선수들이 테스트를 가진것은 두카티가 가장 먼저) 당시 카탈루냐 서킷에서 가진 테스트에서 스토너의 기록은 첫 바이크임에도 41.553으로 롯시의 41.857보다 빨랐다.(그 날 가장 빠른 기록은 GP8-스토너의 41.533)

이런 여러가지 좋은 상황이 있지만, 한 가지 문제가 있는데 그것은 브르노부터 불거져 나왔던 스토너의 손목 부상이다. 그의 손목 부상은 과거 250cc 시절 사고로 생긴 것으로 그동안 큰 문제가 없었지만 두카티 바이크를 타기 시작하면서 바이크의 진동으로 뼈 부분에 금이 가게 되었다고 한다. 이번 필립 아일랜드 경기를 통해서 경기 결과에 큰 지장을 초래할 부분은 아닌 것으로 판단되지만, 인터뷰를 통해 스토너는 이 부상이 향후 자신의 레이싱 경력을 좌우할 것으로 생각하고 있다.

"고통의 정도는 괜찮은 편이다. 단지 방향을 바꾸거나 핸들링을 할 때 그것이 약해지는 것이다. 이번 주말(호주 그랑 프리)에 약간 염려가 되는데, 많은 랩을 돌면서 지치기 시작하기 전까지 어떻게 될 지 모르겠다. 바이크가 편안하다면 괜찮을 것이다."

"수술은 해야만 한다. 만일 수술을 받지 않는다면 내 레이싱 경력이 끝나버릴지도 모른다. 실망스럽다. 5년 전에 수술을 끝냈는데 갑자기 부상이 생겨버렸다. 하지만 어떤 면에서는 문제가 무엇인지 알게 되었으니 운이 좋다고 봐야겠다. 그러므로 이 문제를 그냥 무시하지 않고 이후 더 큰 문제로 불거지기 전에 해결을 할 것이다."

그는 남은 경기를 다 끝내지 않고 수술을 할 것으로 보였다. 시즌이 끝나고 나서 GP9을 테스트하고 다음 시즌을 대비하기 위해서였다. 하지만 남은 경기를 모두 끝내고 발렌시아에서 GP9을 테스트하고 난 뒤에 포스트 시즌 기간동안 수술을 하게 된다고 말했다.

"우리에게는 시즌이 끝나고 문제를 해결하는게 더 나은 일이다. 좋아지기 까지는 세 달 가량이 걸릴 것 이지만 내년에 더 경쟁력을 갖추기 위해서 테스트를 하기 까지는 많은 시간이 있다."

"시즌을 계속 이어가야 하는 이유는 오로지 발렌시아 테스트 때문이다. 세 달 가량 테스트를 하지 못하기 때문에 발렌시아에서 다시 테스트를 해봐야 한다. 기술진들이 필요한 정보를 최대한 얻을 수 있어야 하기 때문이기도 하다. 만일 발렌시아 이후에 달린다면 남은 두 번의 경기도 참가하게 될 것이다. 달리는것이 불가능하다면 지금 당장 수술을 하겠지만 현재로는 시즌을 끝낼 수 있을 것 같다."

스토너에게는 수술을 해야만 하는 이유가 있는것 같지만, 그의 수술을 반대하는 사람들도 있다. MotoGP 클리니카 모바일의 닥터 코스타가 그 중 한명이다. 그는 이탈리아 Gazzetta dello Sport와의 인터뷰에서 스토너의 수술이 이후 그의 경력에 큰 영향을 끼칠 수 있다고 경고했다.

"만일 그가 일요일에(필립 아일랜드처럼) 한 것처럼 계속 달릴 수 있다면 수술은 그에게 큰 위험이 될 수 있다. 왜냐하면 그 부위는 혈류가 부족한데, 그것 때문에 뼈가 제대로 붙지 못할 수 있기 때문이다. 그건 과거 케빈 슈완츠와 도리아노 롬보니를 은퇴하게 만든 부상과 비슷한 것이다."

만일 그의 말대로 스토너가 수술 이후에 자신의 페이스를 찾지 못한다면 가장 가까운 예로 2006년 시즌이 끝나고 어깨 수술을 했던 헤이든과 2008년 프리 시즌 테스트의 사고로 수술을 했던 페드로사의 꼴이 날 수 있다. 호르헤 로렌조의 경우도 마찬가지고.

BMW, 월드 슈퍼바이크 출전 S1000RR 칼라링 발표

ozworld — Wed, 8 Oct 2008 18:24:12 +0900

BMW가 2009년 월드 슈퍼바이크 챔피언십에 출전하는 자사의 슈퍼바이크 S1000RR의 공식 칼라를 공개했다. 이 행사는 BMW의 새로운 모터사이클 K시리즈의 발표와 함께 이루어졌다.

BMW팀에는 루벤 자우스와 트로이 코서가 선수로 결정되었다.

출처:Motociclismo.es

2008 MotoGP 필립 아일랜드 피드백

ozworld — Tue, 7 Oct 2008 19:03:58 +0900

출처:Ducati Corse

브리지스톤 레이스 노트

두카티 라이더 케이시 스토너가 일요일 오후에 열린 필립 아일랜드 경기에서 대단한 우승을 가져갔다. 그는 이번 우승으로 브리지스톤과 함께 호주 그랑 프리에서의 연속 우승을 이루었다. 이번 승리는 스토너의 시즌 다섯 번째 우승이며 두 번의 경기를 남겨두고 그 자신의 월드 챔피언십 2위를 굳건하게 하는 결과였다. 이번 시즌은 브리지스톤을 사용하는 선수들이 총 13번의 우승을 가져갔고 마지막 경기인 발렌시아와 말레이시아 경기를 남겨두고 있다.

열광적인 팬들 앞에서, 스토너는 시작부터 단 한번도 밀리지 않고 압도적으로 27랩의 경기를 리드했다. 초반에는 니키 헤이든이 강하게 밀어붙이기도 했지만, 스토너는 점점 차이를 벌리기 시작해서 경기 후반부에는 큰 차이로 경기를 마쳤다. 헤이든은 피아트 야마하 발렌티노 롯시의 멋진 레이스로 인해서 3위로 내려앉았다. 퀄리파잉에서의 사고로 12위로 경기를 시작하게 되었으나 롯시는 힘을 내기 시작하면서 3위를 위한 싸움을 펼쳐나갔다. 랩 13에서 제임스 토즐랜드를 추월하면서 이후에는 헤이든과의 갭을 좁혀나갔고, 마지막 랩에서 렙솔 혼다 라이더를 추월하면서 자신의 챔피언십 포인트에 20점을 추가했다.

포디움은 지난해 월드 챔피언인 스토너를 선두로 올해의 챔피언 발렌티노 롯시와 2006년 우승자인 헤이든으로 차게 되었다. 스토너와 롯시가 함께 1-2위를 이룬 경기는 이번이 여섯 번째가 된다. 산 카를로 혼다 그레시니의 신야 나카노는 27랩의 경기에서 마지막 4위를 두고 벌어진 배틀을 펼쳤다. 일본인 라이더는 마지막 엄청난 싸움이 벌어진 곳에서 브리지스톤 타이어의 남은 모든것을 이용했고, 7위에서 5위로 올라가면서 8월 브르노에서 세운 4위 이후 자신의 최고 기록을 냈다.

히로시 야마다-브리지스톤 모터스포츠, 모터사이클 매니져

"대단히 격렬한 경기였고 점점 치열한 싸움이 많아졌던 경기였다. 케이시는 오늘 자신의 홈에서 두 번째 우승을 하면서 멋진 일을 해냈다. 그러므로 그와 두카티가 올 시즌 이룬 다섯 번째 우승을 축하한다. 니키의 초반 압박 이후 케이시가 압도한 경기였다. 그는 오늘의 성공을 만끽할 자격이 충분하다. 발렌티노도 12위에서 출발해서 뛰어난 경기를 만들어냈다. 3위로 올라간 것만 해도 대단한 성과였으나 마지막 랩에서 2위를 빼앗은것은 정말로 대단했다. 케이시와 발렌티노의 결과로 우리는 브리지스톤 라이더가 아홉번 연달아 우승을 했으며 올해 총 13번을 우승하게 되었다. 특별히 신야에게 그가 오후 경기에서 보여준 경기에 대해서 축하의 말을 전하고 싶다. 그의 일관되고 빠른 페이스는 오늘과 같은 많은 혼전이 일어난 상황에서 그의 결과가 5위에 들게 해주었다."

신지 아오키-브리지스톤 모터스포츠, 레이스 타이어 개발 부 매니져

"필립 아일랜드는 타이어 회사들에게 단 한번도 쉬운 경기가 아니었다. 그렇기 때문에 우리 타이어가 오늘 이룬 멋진 결과에 정말 기쁘다. 우리는 FP세션에서 문제가 있었지만 지난 몇 년간 우리 타이어가 점점 발전하고 있다는 것을 증명해왔기 때문에 오늘 호주 GP에서는 가장 좋은 성능을 보여주었다고 생각한다. 연습에서는 레이스 타이어의 내구성이 원칙적으로 합당한 수준의 내구성 하락이었고 27랩의 경기에서 타이어 내구성의 하락이 어느 정도인지 정확하게 예측할 수 있었다. 고맙게도 대부분의 우리 선수들이 발렌티노와 신야가 마지막 랩에서 추월을 한 것처럼 마지막까지 밀어붙일 수 있었다."

출처:Bridgestone Motorsport

미쉐린 레이스 노트

장 필립 웨버-미쉐린 모터사이클 레이싱 디렉터

"니키는 오늘 좋은 경기를 했다 그는 케이시와 붙으면서 잘 싸웠고 포디움 결과는 그에게 합당한 보상이다. 모든 여섯 명의 선수들이 탑 9위 안에 들어간 것은 좋은 일이다. 그리고 로렌조, 토즐랜드 그리고 도비지오소가 신야 나카노와 4위를 두고 배틀을 한 것도 대단했다. 니키는 미디움 타이어를 선택했고 우리가 제안한 더 하드한 타이어를 선택하지 않았다. 그 이유는 그가 미디움 타이어에서 더 자신감을 가졌고 초반에 그에게 더 많은 그립력을 줄 수 있었기 때문이다."

+인터뷰가 대단히 짧네요...

출처:Michelin Motorsport

선수 인터뷰

케이시 스토너-우승자

"이번 주말은 올해 전체 시즌처럼 기복이 심했다. 감사하게도 좋은 상태로 끝냈고, 열광적인 많은 팬들 앞에서 홈 그랑 프리의 우승을 할 수 있어서 멋진 기분이다. 팀은 이곳에서 바이크에 몇 가지 문제들이 있었기 때문에 많이 힘들었으나 오늘은 좋은 기분이 들었다. 그리고 첫 랩부터 나는 강하게 밀어붙일 수 있었다. 가끔 이 트랙은 좋은 페이스를 유지할 수 있지만 오늘 배틀이 있었고 나는 거기서 빠져나올 수 있었다. 니키가 나를 오랫동안 강하게 달리면서 쫓아왔지만 마침내 차츰 거리가 멀어졌고, 나는 숨을 돌릴 수 있었다. 나에게는 정말 대단한 한해였고 타이틀을 획득할 수는 없었지만 우리의 성과에 대단한 자부심을 느낀다. 내년에 다시 챔피언십을 두고 싸울 수 있다면 좋겠지만 현재로는 나의 홈GP에서의 우승을 만끽하고 싶다."

발렌티노 롯시-2위

"나에게는 시작부터 끝까지 정말로 흥분되는 경기였다. 운이 나쁘게도 어제 작은 실수를 했고 그에 대한 값비싼 대가를 치러야만 했다. 출발 포지션과 나의 몸 양쪽 모두에 말이다! 오늘 아침 목은 괜찮았지만 머리가 많이 아팠다. 닥터 코스타와 클리니카 모바일에(이동 치료 차량) 감사드리는것은 그들이 많은 조언을 해주었고 의학적 치료도 해주었다는 것이다. 그것 덕분에 더 좋은 상태로 경기를 할 수 있었다. 나는 좋은 출발을 했고 운이 좋게도 데 안젤리스가 불과 몇 센티미터를 앞두고 사고가 났다. 이후 로렌조와 토즐랜드에게 다가갔다. 처음 제임스를 추월했고 앞으로 나갈 수 있을 것이라 생각했다. 하지만 이후 그가 나를 뒤에서 다시 추월했고 나는 그제야 그의 페이스가 그리 나쁘지 않다는 것을 깨닫게 되었다. 그리고 우리는 대단한 배틀을 했다! 그는 정말 강했고 추월하기 힘들었지만 한번 더 추월할 수 있었다. 이후에는 계속 밀어붙이면서 달렸고 니키가 점점 커지는것이 보였다. 마지막 랩까지 계속 싸울 수 있어서 즐거웠으며 이번 두 번째 포지션에 매우 기쁘다. 왜냐하면 이곳에서 항상 포디움에 오르는 것은 멋진 느낌을 주기 때문이다. 나의 팀과 브리지스톤에게 감사드리고 오늘 케이시는 내 생각에 가장 강한 경기를 보인것으로 생각된다. 그리고 나는 오늘 정말 경기를 즐겁게 즐겼다."

니키 헤이든-3위

"우리는 정말 좋은 출발을 했고 나는 선두를 할 것이라고 생각했었다. 초반에 느낌이 대단히 좋았고 주말 연습에서 보다 경기에서 더욱 빨리 달릴 수 있었다. 바이크와 모든것이 매우 좋았고 그래서 한동안 케이시와 붙으면서 달릴 수 있었으며 굉장히 편안하게 달렸다. 이후 케이시가 치고 나갔고, 나는 몇 가지 문제가 생겨서 초반처럼 코너 속도를 유지할 수 없었다. 나는 경기를 즐겼고 대단히 즐거웠다. 27랩 동안 긴장감이 넘쳤다. 이곳 서킷을 돌아나가는 것이 얼마나 빠른 속도로 달리는 것인지 알지 못할 것이다. 마지막에도 좋은 배틀이었다. 발렌티노는 나에게 다가왔고 나는 약간 더 강하게 달렸지만 결국에는 조금 더 느렸다. 최선을 다해서 그를 떨쳐내기 위해서 라인을 유지하면서 달렸다. 그러나 마지막 코너에서 차이를 벌리지 못했고 마지막 랩에서 대단한 경기가 펼쳐졌다. 스타트-피니쉬 라인이 다가오면서 큰 스크린으로 코너 밖으로 나오는 롯시를 보았고, 힘들어지겠구나라고 생각을 했다. 내가 할 수 있는 것이 많이 없었고 타이어도 많이 남아 있지 않았다. 그렇지만 포디움에 오른것은 좋은 일이고 나는 경기를 즐겁게 했다. 나의 미쉐린 팀원들은 내가 하드한 타이어를 사용하길 원했었다. 타이어의 랩을 보고 나는 레이스에서 내가 원래 선택한 타이어를 사용했다. 타이어의 웜-업은 정말 좋았고 잘 달궈졌다. 마지막에는 그립이 조금 부족했지만 재미있는 경기였다. 팀과 나와 함께해준 팬들 모두에게 감사드린다."

출처:각 팀 홈페이지

베일리스, 자신의 세 번째 우승 확정

ozworld — Mon, 6 Oct 2008 18:30:54 +0900

출처:troybayliss.com

월드 슈퍼바이크 챔피언십의 13번째 경기인 프랑스 마니 크루 서킷에서 트로이 베일리스가 자신의 2008년 시즌 챔피언을 확정지었다. 이날 두 번째 경기에서 베일리스는 우승을 차지하면서 총 410 포인트로 2위 노리유키 하가와 85점의 차이를 벌리면서 시즌 챔피언을 굳혔다.

출처:troybayliss.com

마니 크루 두 번째 경기에서 1위를 하면서 베일리스는 자신의 50번째 우승도 하게 되었다. 베일리스는 첫 월드 챔피언을 2001년 이룩하고 2002년에는 콜린 에드워즈에게 타이틀을 빼았겼으나 2006년 다시 월드 슈퍼바이크로 복귀하면서 복귀 첫 해에 우승을 이루었다.

"나는 세 번째 월드 챔피언을 하게 되어서 대단히 기쁘다. 그리고 이 우승은 세 가지 다른 세대의 두카티 바이크로 이룬 것이다.(996R, 999 F06, 1098 F08) 정말 열심히 일해주고 나에게 헌신해준 팀 전체에게 감사드린다. 모두가 함께 이번 시즌에 대단한 일을 해냈다. 2000년 이후로 이번이 두카티와의 마지막 시즌이 된다. 두카티와 함께한 시간들은 나에게 대단한 경험이었다. 이번 시즌을 해오면서 일부 선수들은 끊임없이 빨랐다. 시즌 중반을 지나면서 점점 우리는 자신감이 커져갔고 그런것 때문에 이번 시즌에는 여러모로 압박이 있었지만 내가 해야할 일들을 잘 해낼 수 있었다. 나는 정말로 세 가지 다른 두카티 바이크로 우승을 한 번 해보고 싶었다. 정말 환상적인 느낌이다. 이제 타이틀을 확정지었고 이제는 마지막 경기인 새로운 포르티마오 서킷에서의 즐거움을 기대할 것이다. 그곳에서 최상의 상태로 시즌을 끝낼 수 있길 희망한다!"

출처:troybayliss.com

2008 CHAMPIONSHIP

1 Bayliss AUS 410
2 Haga JPN 325
3 Corser AUS 316
4 Neukirchner GER 298
5 Checa ESP 284
6 Biaggi ITA 235
7 Nieto ESP 234
8 Fabrizio ITA 203
9 Kiyonari JPN 193
10 Xaus ESP 171

두카티 공식 블로그

두카티가 SBK 월드 챔피언십을 15번째 이룩하는 날이었습니다!

10월 5일 일요일: 붉은색 두카티로 모든 곳을 수놓는 날이었습니다. 대단하고 흥분되는 날이었습니다... 나는 레이스2에서 소리 높여 응원했습니다!

이번 주말은 MotoGP에서 멋진 폴 포지션을 하면서 시작하는 특별한 날이었습니다. 이후 경기에서는 케이시가 자신의 재능과 GP8의 탁월함을 증명했습니다. 마침내 그동안의 갈증을 해소하면서 포디움에 복귀하였습니다. 나는 GP의 두카티팀이 대단히 의욕적이며 그들이 오늘의 경기 결과를 이끌어내는데 주역이었다고 말을 하고 싶습니다! 이제 목표는 남은 두 번의 경기에서 더 좋은 결과를 내고 파니갈레에 좋은 소식을 가져오는 것입니다.

하지만 오늘의 주역은 트로이, 전설의 날이었습니다. 트로이는 진정한 검투사였고 우리에게 '포기란 없다'라는 것을 가르쳐준 선수였고 진정으로 포기를 모르는 남자입니다. 트로이는 자신의 세 번째 월드 챔피언을 세 가지 다른 세대의 두카티 바이크로 이루었고(두카티는 15번째 타이틀), 그가 아는 것을 보여주었습니다: 멋진 경기를 보이는 것입니다.

트로이는 우리 회사의 아이콘입니다. 그는 용기, 재능, 긍지 그리고 책임감을 우리 회사와 우리 바이크에 더해준 진정한 두카티스트입니다. 그는 팬들이 사랑하는 선수이며 그가 없다면 이런 영광은 불가능할 것입니다. 그는 삼관왕을 차지할 충분한 자질이 있으며 모터사이클 역사에서 자신의 위치를 확고히 굳히게 되었습니다. 두카티는 트로이에게 많은 것을 빚졌고, 그도 우리를 위해서 모터사이클 역사에 잊을 수 없는 페이지를 만들어내면서 언제나 어떻게 빚을 갚을지 알고 있었습니다.

트로이, 다시 한번 더 감사드립니다.

그리고 오늘 같이 응원을 한 모든 두카티스트들에게 감사드립니다. ...가족으로서 정말 흥분되는 날이었습니다.

가브리엘레

2008 MotoGP 필립 아일랜드GP 결과

ozworld — Mon, 6 Oct 2008 17:39:57 +0900

출처:motociclismo.es, 이상적인 포디움 균형: 야마하, 두카티, 혼다

※월요병의 피곤함과 시간에 쫓기는 직장일로 이번 필립 아일랜드 레이스 리뷰는 쉽니다. 대신 MotoGP 공식 홈페이지의 리뷰를 퍼왔습니다. 직역하지 않은 부분도 있습니다.

케이시 스토너가 월드 챔피언십의 두 라이벌을 제치고 자신의 2007년 홈에서의 우승을 이어갔다.

50,541명의 팬들이 필립 아일랜드에 모인 가운데, 케이시 스토너는 그의 2007년 홈 그랑 프리인 호주에서의 우승을 이번 일요일 오후의 레이스에서도 이어갔다. 이 두카티 라이더는 폴 포지션을 차지한 이후로 시작부터 끝까지 경기를 이끌었다. 그리고 마침내 자신의 라이벌에게 약 6초 가량을 앞서면서 경기를 마쳤다.

스토너의 올 시즌 다섯 번째 우승은 대니 페드로사의 첫 랩에서의 사고와 함께 했다. 페드로사의 사고는 2007년 월드 챔피언이 2008년에는 런너-업(2위)을 거의 굳히게 되었다는 뜻이다. 페드로사는 사고로 넘어지면서 왼쪽 다리에 타박상을 입는 부상이 있었지만, 위험한 부상은 생기지 않았다.

스토너의 내년 두카티 팀메이트 니키 헤이든은 호주의 영웅을 따라잡기 위한 시도를 했으나 스토너는 경기 1/3을 남기고 자신의 강력함을 증명했다. 그때부터 헤이든은 새로운 MotoGP 월드 챔피언인 발렌티노 롯시의 잠행에 위협을 받기 시작했다. 헤이든과 피아트 야마하의 롯시는 이미 2006년에 타이틀을 앞두고 한 판 대결을 벌인적이 있었다.

롯시는 헤이든을 마지막 랩에서 추월하였고, 다시 헤이든이 재추월을 하지 못하도록 거리를 벌리면서 체커기를 받아냈다. 롯시는 이번 시즌 최악의 출발을 했지만 12위에서 2위로 올라서면서 장대한 레이스를 보여주었다.

롯시의 팀메이트 호르헤 로렌조는 다른 선수들과의 치열한 싸움을 통해서 4위를 이루었다. 그는 신야 나카노, 제임스 토즐랜드 그리고 안드레아 도비지오소와 싸움을 펼쳤다. 토즐랜드는 27랩 동안의 경기에서 가장 주도적인 모습을 보였다. 그는 롯시, 로렌조와 치열하게 접전을 이루었고 자신의 28번째 생일에 포디움에 오르기 위하여 스스로를 몰아붙였다. 이번 경기는 이 테크3 야마하팀의 라이더가 MotoGP 바이크에서 최고의 능력을 보여준 경기일 것이다. 하지만 운이 없게도 더 많은 경험을 가진 나카노에게 밀리면서 순위는 6위가 되고 말았다.

콜린 에드워즈, 랜디 드 푸니엣 그리고 로리스 카피로시는 10위권 안에 들어간 선수들이었다. 호주 출신 크리스 버뮬렌은 경기 초반에 트랙을 벗어난 사고가 있었지만 포지션을 올리기 위해서 최선을 다했다.

롯시의 열광적인 경기는 페드로사의 사고가 아니었다면 더 쉽게 이루어질 수 있었을 것이다. 알렉스 데 안젤리스는 페드로사가 사고가 난지 불과 몇 차례의 코너를 지나지 않아서 넘어지면서 경기에서 탈락했다.

1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 40m 56.643
2. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 41m 03.147
3. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 41m 03.848
4. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 41m 08.143
5. Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (B) 41m 08.557
6. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha (M) 41m 08.886
7. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (M) 41m 09.423
8. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha (M) 41m 22.563
9. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (M) 41m 22.680
10. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 41m 23.442
11. Toni Elias SPA Alice Team (B) 41m 23.670
12. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 41m 44.451
13. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 41m 44.976
14. Sylvain Guintoli FRA Alice Team (B) 41m 45.542
15. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 41m 45.578
16. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 42m 8.410

DNF:
Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (B) Lap 1
Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (B) Lap 1

랩 타임 출처:Crash.net

말 말 말

ozworld — Sun, 5 Oct 2008 13:00:02 +0900

관련 기사:브리지스톤, 싱글 타이어 입찰 참가. 미쉐린은 불참

"현재로는, 레귤레이션에 따라서 모든 선수들이 40개의 타이어를 선택할 수 있다. 그러나 지금의 레귤레이션(40개의 타이어)을 계속 지속시킬 수는 없을 것이다. 왜냐하면 우리가 (모든 선수들에게 타이어를 지급하게 되면) 지금보다 두 배는 많은 선수들에게 타이어를 제공하게 될 것이기 때문이다. 그러므로 이 문제는 우리가 싱글 타이어 입찰을 하면서 제출한 신청서에 들어가있다. 그랑 프리 위원회는 우리의 제안이 합당한지 물론 확인을 해볼 것이지만, 나는... 그들이 우리의 제안을 받아들일 수 있을 것이라(받아 들일 수 밖에 없을 것이라고) 생각한다. 어쨌든 우리는 10월 18일까지 기다릴것이다."

-히로시 야마다, 브리지스톤 모터스포츠 매니져-

+이 말은 원래 싱글 타이어를 원하지 않았던 브리지스톤이 MotoGP의 독점 타이어가 되었으니 선수들은 선택할 수 있는 타이어 개수가 줄어들어도 불평을 가지지 말라는 말입니다. 싱글 타이어는 코너링 속도를 줄여야 한다면서 선수들이 어느 순간 환영하고 나섰구요, 후아~! 확실히 코너링 속도는 줄어들겠군요.

++줄리안 라이더의 이 칼럼도 읽어보시길 바랍니다. 대충 요약하면 '선수들은 앞으로 특별한 타이어는 얻지 못할 거야'

브리지스톤, 싱글 타이어 입찰 참가. 미쉐린은 불참

ozworld — Sat, 4 Oct 2008 18:18:21 +0900

지난 모테기 그랑 프리에서 발표된 FIM과 Dorna의 성명서에 따라서 MotoGP에 타이어를 공급하고자 하는 회사들은 10월 3일까지 입찰 참가서를 보내야 했다. MotoGP 리그를 양분하고 있는 브리지스톤과 미쉐린이 강력한 후보로 보였던 가운데, 브리지스톤만이 이 입찰에 참가하면서 사실상 MotoGP 타이어는 내년부터 브리지스톤이 될 것으로 보인다.

미쉐린은 공식 발표를 통해서 자사는 MotoGP 월드 챔피언십에 입찰을 하지 않을 것이라고 밝혔다. 한편, 같은날 FIM은 공식 발표를 통해서 브리지스톤이 입찰서를 제출했으며 이에 대한 발표는 10월 18일 말레이시아 세팡에서 이루어질 것이라고 언론에 공개했다.

"카르메로 에즈페레타(Dorna, 회장) 클라우디 대니스(FIM), 허브 폰샤랄(IRTA) 그리고 타카나오 츠보우치(MSMA)로 구성된 그랑 프리 위원회는 폴 버틀러(회의 사무관)의 주최로 오늘 필립 아일랜드 서킷에서 회의를 가지고 브리지스톤이 FIM과 Dorna측으로 보낸 2009년 MotoGP 싱글 타이어 입찰 참가서를 통보받았다. 이 제안서는 검토 과정을 거친 이후에 2008년 10월 18일 말레이시아 세팡에서 발표될 것이다."

현재 브리지스톤은 피아트 야마하팀의 발렌티노 롯시, 두카티 말보로팀의 케이시 스토너 그리고 렙솔 혼다팀의 대니 페드로사 이렇게 챔피언십 1-2-3가 모두 사용하고 있다. 최초의 타이어 전쟁은 2006년 발렌티노 롯시가 니키 헤이든에게 챔피언십을 빼앗기면서 불거져 나왔고, 당시 챔피언이었던 헤이든조차 앞으로 타이어는 중요한 부분으로 등장하게 될 것이라고 예언하기도 했다.

2007년 롯시와 스토너의 대결도 타이어에 있어서 많은 영향을 받았고 결국 롯시는 2008년에 브리지스톤으로 타이어를 바꾸면서 이번 시즌 우승을 가져가게 되었다. 한편, 이에 자극받은 HRC도 대니 페드로사가 시즌 후반 브리지스톤으로 전격 교체하면서 타이어 전쟁은 사실상 브리지스톤의 우승으로 결론지어졌다.

현재 브리지스톤이 MotoGP에 입찰서를 내면서 향후 모터스포츠에서 브리지스톤은 큰 우위를 지켜 나갈 가능성이 더욱 높아졌다. 현재 이 일본의 타이어 회사는 포뮬러원에서도 타이어를 독점 공급하고 있다.

MotoGP 필립 아일랜드 둘째날 FP3, QP

ozworld — Sat, 4 Oct 2008 15:59:41 +0900

출처:Motociclismo.es

선선한 기온의 필립 아일랜드 서킷에서 케이시 스토너가 홈 그랑 프리의 폴 포지션을 차지했다. 스토너는 마지막까지 호르헤 로렌조와 각축을 벌이다가 마지막 랩에서 0.06의 근소한 차이로 맨 앞줄에 서게 되었다. 금요일과 토요일 오전의 FP에서 좋은 모습을 보였던 니키 헤이든은 3위를 하면서 지난 모테기 경기와 마찬가지로 앞 줄을 예약했다.

헤이든은 두카티와의 계약을 발표한 시점부터 성적이 월등하게 좋아진 것이 눈에 띄는데, 이는 이번 시즌 중반까지 헤이든의 성적이 나빴던 것이 혼다 바이크의 실패나 미쉐린의 실패라기 보다는 그가 두카티와의 계약 발표를 혼다의 눈치를 보면서 미루면서 생긴 스트레스 때문이라는 주장들도 있다. 물론 저 말도 일리는 있지만 그가 좋은 성적을 낸 서킷의 레이아웃이 헤이든의 취향에 맞기 때문임이 더 타당한 이유가 아닐까 생각된다.

헤이든의 팀 메이트이며 내년부터는 결별하게될 대니 페드로사는 최근 들어서 퀄리파잉에서의 성적이 좋지 못한데, 이번 QP에서도 6위를 하면서 간신히 두 번째 줄의 끝에 서게 되었다. 인디애나폴리스 경기 이후로 상위권에 들어가지 못했던 제임스 토즐랜드는 페드로사의 앞에 서면서 오랜만에 5위로 상위권에서 출발을 할 수 있게 되었다. 토즐랜드의 팀메이트 콜린 에드워즈는 7위를 했다.

한편, 발렌티노 롯시는 세션 종료 10여분을 남기고 넘어지는 사고가 있었다. 고속으로 코너에서 벗어나면서 모래밭으로 향하다가 넘어진 롯시는 헬멧을 벗으면서 가벼운 아픔을 호소했으나 큰 부상없이 곧바로 예선을 계속 진행했다. 하지만 순위는 12위로 마쳐야 했다.

최근 연습 세션과 퀄리파잉에서 주목할 만한 랩 타임을 기록중인 랜디 드 푸니엣이 4위로 올라간 것이 눈에 띄며, 그가 일요일 경기에서 큰 사고가 나지 않기를 그의 팀과 팬들은 간절히 바랄 것이다. 이번 퀄리파잉에서는 미쉐린이 전체적으로 많이 상위권에 들어갔고 브리지스톤은 저조한 기록을 내고 있다. 하지만 미쉐린이 내년에 새롭게 도입되는 싱글 타이어 룰에 따른 입찰을 거부하기로 발표했기 때문에 미쉐린은 앞으로 볼 수 없게 될 것이다.

+내일 경기는 오후 2시에 시작되며 자세한 스케쥴은 다음 링크를 참고로 하길 바랍니다.

FP3

1. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1'30.558
2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1'30.617
3. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1'30.702
4. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (B) 1'30.865
5. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha (M) 1'30.884
6. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1'31.014
7. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha (M) 1'31.092
8. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (M) 1'31.154
9. Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (B) 1'31.186
10. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (B) 1'31.377
11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'31.392
12. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (M) 1'31.418
13. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'31.710
14. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1'31.802
15. Toni Elias SPA Alice Team (B) 1'31.943
16. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1'32.310
17. Sylvain Guintoli FRA Alice Team (B) 1'32.439
18. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1'33.186

QP

1. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team (B) 1'28.665
2. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team (M) 1'28.734
3. Nicky Hayden USA Repsol Honda Team (M) 1'28.756
4. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP (M) 1'28.808
5. James Toseland GBR Tech 3 Yamaha (M) 1'29.031
6. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team (B) 1'29.277
7. Colin Edwards USA Tech 3 Yamaha (M) 1'29.513
8. Andrea Dovizioso ITA JiR Team Scot MotoGP (M) 1'29.558
9. Shinya Nakano JPN San Carlo Honda Gresini (B) 1'29.710
10. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini (B) 1'29.925
11. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'29.942
12. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team (B) 1'30.014
13. Toni Elias SPA Alice Team (B) 1'30.202
14. Sylvain Guintoli FRA Alice Team (B) 1'30.297
15. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP (B) 1'30.545
16. John Hopkins USA Kawasaki Racing Team (B) 1'31.157
17. Marco Melandri ITA Ducati Marlboro Team (B) 1'31.939
18. Anthony West AUS Kawasaki Racing Team (B) 1'31.995

랩 타임 출처:Crash.net

MotoGP 아프리카 방송 안내-필립 아일랜드

ozworld — Sat, 4 Oct 2008 10:25:56 +0900

방송 주소: http://afreeca.com/ozworld777

일요일 MotoGP 레이스-오후 2시(방송은 1시 40분 시작)

+토요일 퀄리파잉은 12시 55분 시작인 관계로 인터넷 방송은 쉽니다.